今年以来，中国民航市场表现喜人，国内航线客运量屡创新高，国际航线年的九成，货物运输市场的持续增长也为航空公司贡献更多收入。据中国航协数据预计，全年旅客运输量有望超过7.2亿人次，货邮运输量有望超过850万吨，客货运输量均有望创历史新高。

  中国民航市场迎来强劲复苏。在本届中国航展上，外资企业都表示看好中国民航市场发展，将与中国民航业深化长期合作伙伴关系。

  “中国民航市场数据表现很出色，客运和货运都体现了很好的恢复增长势头。”罗罗民用航空全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀表示，罗罗对中国航空市场保持乐观信心，非常看好中国市场。

  空客《全球市场预测2024—2043》指出，中国人均乘机次数将从2023年的0.5次增长到2043年的1.7次。未来20年，中国将需要9520架新飞机，占全球总需求的20%以上，这中间还包括9330架新客机和190架新货机。此外，中国市场还需要500架改装货机。

  “霍尼韦尔持续看好中国航空市场的发展。”霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军表示，特别值得瞩目的是C919的投入运营，目前三大航空公司的C919机队都运行良好，相信这款飞机将在中国市场大有作为，“霍尼韦尔会继续积极支持中国商飞提速扩产，同时也会对国产飞机的持续优化提供大力支持，保持密切的沟通与合作。”

  上海凯密特尔化学品有限公司亚太区航空航天市场经理李海林表示：“我们对于中国航空市场的快速地发展十分乐观，随着浙江平湖生产基地的运行和亚太创新及科技中心的落成，我们坚信能为客户提供更高品质的产品和服务，满足航空航天领域对创新和可持续解决方案一直增长的需求。”

  “斯凯孚会持续关注中国航空市场发展，深化我们在中国的本地化能力建设，为中国民航制造业提供支持。”斯凯孚中国区副总裁杨军表示。

  本届航展上，霍尼韦尔与海航航空集团宣布在辅助动力装置(APU)售后服务、部件维修材料保障、航电设备采购等关键领域进一步加深合作，还与中国民用航空飞行学院、川航航发、北京飞机维修工程有限公司等达成合作，深化长期合作伙伴关系。

  “霍尼韦尔扎根中国，与中国航空业的合作由来已久，我们的合作是全方位的。”徐军表示，霍尼韦尔已经与中国行业伙伴建立了牢固紧密的战略合作伙伴关系，一路支持中国航空业发展，“我们持续关注并依据市场需求来做布局。霍尼韦尔在中国深耕已久，我们会继续推动本土生产、售后能力的一直增长，为中国MRO服务以及中国大飞机事业提供有力的支撑。”

  柯林斯宇航在航展上与北京飞机维修工程有限公司(AMECO)签署了零备件现场支援拓展协议。柯林斯宇航售后市场中国区总监岳明池表示：“柯林斯宇航致力于为中国客户提供世界一流的服务，并将继续巩固与中国客户的长期合作伙伴关系。”

  空中客车及所属全资子公司在本届航展上与中国合作伙伴在航空服务领域签署了一系列合作协议及谅解备忘录，合作范围涉及飞行训练、不伤害原有设备的检测培训与资格认证、飞机客舱座椅电源加装及航材保障服务。“中国内地的航空公司共运营着超2200架空客飞机，为了更好地保障如此庞大的机队安全、高效运行，空客不断深化与中国伙伴的合作，拓展本地化服务布局。”空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗表示。

  此外，斯凯孚新昌生产基地已初步建立专业的航空机体轴承产线，从原料加工到最终装配，新昌工厂航空产线已具备了一定的本地化能力，第一批航空机体轴承已于2023年9月成功下线交付。

  在可持续发展变成全球主题的今天，斯凯孚致力于通过其解决方案，携手航空业共创更清洁的天空。在产品方面，斯凯孚在保障产品可靠性的同时实现了轴承减重高达40%，既节油减排，又提高了飞行器有效荷载，为运营商带来更高价值。斯凯孚还凭借其在轴承领域的经验，为用户更好的提供MRO服务，切实减少了资源消耗和碳排放。在生产的全部过程中，斯凯孚始终致力于在全国各生产制造基地推进零碳制造与清洁生产，以实际行动兑现绿色承诺。

  “在我们看来，气候平均状态随时间的变化在给世界带来挑战的同时，也为全球航空业创造了通过新技术实现变革的契机。”普惠首席可持续发展官魏舸瀚表示，作为全球领先的航空动力提供商，普惠围绕更智能技术、更清洁燃料和更绿色运营的可持续发展战略，与各方共同努力助力中国民航业低碳转型，推动航空业实现净零碳排放。

  “在2023年底，所有在产的罗罗发动机均实现能够100%兼容SAF。”王璀指出，节能减碳将在未来航空业发展中扮演重要角色，罗罗将不断通过提升发动机效率实现节能减排。此外，罗罗还持续在氢能方面投入。“我们在过去几年与易捷航空以及一些欧洲的研发机构都有不少合作，从罗罗公务机发动机着手测试氢能使用，目前从整机的测试到燃烧室的测试都做了，处于业界领先水平。”

  在“双碳”目标下，霍尼韦尔约60%的新产品研发投入以可持续为导向，比如推出了辅助动力装置高效模式，可以将燃油效率提高1%—2%，这在某种程度上预示着每架飞机每年能节约约9000美元的成本。“降碳不一定等于增加成本。”徐军说，对航空业而言，省油不仅意味着减少相关成本，还意味着减少碳排放，“霍尼韦尔相信，推动实现‘双碳’目标，对航空业来说是机遇大于挑战。”